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其原因一方面跟废铜进口增加有关，因部分废铜替代了精铜进口量。另一方面跟铜沪伦比值在4月份偏低有关，4月份铜沪伦比值在8.0下方徘徊，导致进口伦铜行为难以发生。而2月份的套利进口铜大多在3月份已经抵达国内，对4月份铜进口影响不大，这也导致4月份铜进口量环比下滑，但436,345万吨的进口量依然处于高位，显示国内市场对铜需求依然强劲。
有色金属工业再生金属分会会长王恭敏称，将从6月1日起实施的新规定将ldquo;废金属贸易商和回收商的成本，并且可能迫使部分关闭。rdquo;据该的预估，可能从废金属中生产其40%的铜和30%的铝，取代矿山的产量。贸易商称，废铜供应缺乏了2009年精炼铜进口激增。铜价去年上涨逾一倍，因创纪录的进口推动。王恭敏称，废金属装船短期内因新规定影响可能下滑，因为需要使交易标准化。长期来看，金属价格也将对进口量起到作用。
近几年开始对稀土元素进行研究，可以利用稀土元素的强脱氧脱硫能力及产物熔点高的特点来研究稀土氧化物对钢材性能的影响。汽车行业对悬簧强度的要求越来越高，设计应力到1100-1200MPa，为此出添加合金来强度和耐腐蚀疲劳强度的钢材。
弹簧钢无法满足高档乘用车悬架簧用钢性能需求，强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。然而，近年来，为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给，强烈要求使用标准钢（SAE9254）维持高强度，而且强烈要求钢的韧性，因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面，可抗疲劳强度，减小表面缺陷的影响程度，因此近年来将它视为表面处理不可或缺的。随着表面强化的发展，悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。
2轴承钢现状和发展方向nbsp;轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，为低端过剩和高端缺乏。
与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上，轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。
例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、性差。nbsp;方面nbsp;作为发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承，在2020年前后装配到第5代中。
从该局多年来的检验数据来看，进口铜精矿短少出现，主要原因有：一是国外发货人恶意短装，借此牟取暴利；二是承运船舶船况较差，不适合进行水尺计重；三是国外装货港风浪过大，导致检验数据出现误差。
更多关于进口铜精矿nbsp;nbsp;进口磷铜带2017-06-0617:50:03进口磷铜带的作用nbsp;磷铜（磷青铜）（锡磷青铜）由青铜添加脱气剂磷P含量0.03~0.35%,锡含量5~8%.及其它量元素如铁Fe,锌Zn等组成延展性,耐疲劳性均佳可用于电气及机械材料,可靠度高于一般铜合金制品.锡磷青铜有更高的耐蚀性,耐磨损,冲出时不发生火花。
用于、中速、重载荷有轴承，工作温度250℃。具有自动调心对偏斜不，轴承受力均匀承载力高，可同时受径向载荷，自润滑无需等特性。nbsp;1、锡磷青铜是一种合金铜，具有良好的导电性能，不易、确保安全同时具备很强的抗疲劳性。
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